新能源汽车现状

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
2008年成为我国“新能源汽车元年”。新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。其中，对消费者的扶持政策主要有减半征收车船税、牌照方便获取、免征车辆购置税灯。

2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

2015年4月，财政部，科技部，工业和信息化部和发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法，提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年的补贴在2016年基础上下降40%。

随着补贴退坡后，新能源汽车的销量也迎来暴跌。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。至此，中国新能源市场连续5个月的销量下滑已成事实。

主要原因还在于新能源汽车电池贵，成本占车辆价格比例过高，同时，电池品质衰减严重，没有形成稳定且庞大的二手车市场，有车主表示使用几年下来，感觉新能源车的续航能力不足、充电掉电等问题越来越明显，而且在寒冬中开起车内空调时，新能源汽车掉电的速度超乎了车主的想象。除了电池续航能力之外，充电站分布不合理，车辆充电时间长，部分新能源汽车还存在安全隐患也都是行业面临的问题。

这也是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因，随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。预计在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行，还需要提高自身的实力。而且在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源领域，却做出了大批不合格的产品。比如奇瑞，如今已经从新能源汽车领域掉队，还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆，通过率仅有49.14%，未通过的补贴金额高达2.43亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件，为防止事态继续恶化，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8。