2023中国外贸形势

最近一段时间，关于外贸的新闻火了。有自媒体发文表示：作为我国集装箱吞吐量最大的深圳港口，目前的空箱率已经创下了历史新高，集装箱的堆放已经有六七层高。

还有媒体则报道，2月份全国集装箱空置量达到了500万标准箱，是疫情前同期的两倍，预计很多造箱厂将陆续关闭。

不过也有人表示，造成这一局面的主要原因并非外贸订单下滑，而是过去两年我国制造了远超正常需求数量的集装箱。

因此前新冠疫情影响，全球主要的出口国除中国外大多被疫情困扰，我国出口订单量激增，为配合出口，集装箱制造商开足马力加紧生产。同时，欧美港口受疫情影响卸货效率低下，大量集装箱积压在海外港口无法返回，进一步增大了国内的集装箱需求量，带动集装箱增产。

由于我们的供应链优势，海运行业需求大增，所以集装箱生产商挣了个盆满钵满，很多出口企业都是“一箱难求”。今年需求从高位一下回归到正常水平，导致空箱堆积也属正常。所以有媒体认为现在的集装箱闲置，除了缺少订单，很大程度上是因为过去两年的过度产能需要时间消化，不必过度渲染。

不过，尽管如此，外需走低的说法也并非空穴来风。从2022年四季度开始，12月摩根大通全球综合PMI指数为48.2，连续5个月居于枯荣线以下，欧美等主要经济体PMI指数也持续数月居于枯荣线以下。

进入今年1月份，亚洲主要经济体进出口贸易下滑更加明显。除中东石油国家之外，大多数以制造业产品为主的国家出口额齐齐下跌，韩国、越南、中国台湾、中国香港等国家和地区跌幅都超过10%。根据日本海事中心(JMC)的数据，从18个亚洲经济体出口到美国的集装箱下降了20.1%，1月份达到1468,276个标准箱，亚洲航线上的集装箱运输已经连续五个月同比萎缩。

此外，由于疫情和摩擦不断升级，美国进口的区域结构随之发生变化。比如美国通过强制政策、增收关税等方式，促使中国产业链向越南、印度、墨西哥等地转移，以减弱对中国制造的依赖，在纺织领域，2020年7月，进口自中国的纺织品占美国纺织品进口总额的78.2%，2022年11月下降至50.1%，而印度、越南、墨西哥的份额均有不同程度的上升。塑料制品也受到越南和墨西哥的明显挤占。尤其在电子产业链方面，近年频出果链外迁消息。三年时间里，欧菲光与歌尔股份先后被苹果从供应链名单中拿掉。与此同时，8家苹果代工厂落地印度。

反观国内，人工成本优势不再，甚至出现“用工荒”。关税成本易受大国竞争干扰，不少订单即使抢到了，也不符合国内的碳排放生产标准，所以被动“去中国化”趋势也很明显。服装、鞋帽、家具、玩具、陶瓷、皮革箱包等劳动密集型产业也在逐步加速向东南亚、南亚地区和拉美地区转移。

受俄乌战争影响，欧美各国在2022年出现了不同程度的通货膨胀。对于缺乏储蓄习惯的欧美人来说，高涨的物价遏制了大量非必要支出，加之疫情期间，欧美政府对个人直接发放补贴，当政府停发钱，前期补贴流入市场加剧物价上涨，叠加居民收入降低，也导致海外居民消费能力大幅下降。美联储加息导致利息上涨，增加了欧美居民房贷的刚性支出，进一步压缩了消费。
据说美国几乎人人都有信用卡，也很喜欢用信用卡消费。可2022年第四季度，美国信用卡的循环利率已经涨到了19.07%，2023年已经突破了20%。


还有人则表示说，尽管外需减弱，但主要都是中低端产品，而我们的新能源，不管是汽车、锂电池或者光伏产品，出口量都还在增加。


针对此类现象，商务部对外贸易司司长李兴乾日前表示，我国外贸领域的主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降，这是一个重要的变化。“从我们长期跟踪来看，2023年国际市场需求放缓是可能的趋势，但是‘放缓’并不是‘下滑’，并不是全球的需求在下降，只是增速在放缓。”

为稳外贸，2022年12月30日，十三届全国人大常委会第三十八次会议经表决，通过了关于修改对外贸易法的决定，删去《中华人民共和国对外贸易法》第九条关于对外贸易经营者备案登记的规定。

自此，从事进出口业务的企业，不再需要办理对外贸易经营者备案登记手续，企业自动获取进出口权。

商务部、银行等机构也纷纷出手稳定外贸行业。为支持外贸企业经营，银行等金融机构不断加大跨境金融服务力度，多家银行纷纷发布了其跨境金融服务方案，不仅融资金额支持力度加大，还创新及完善跨境金融服务产品，为企业贸易发展提供结算、融资、避险等各类更便捷、贴心服务。

根据海关总署，中国商品出口额在连续两个月增长后重新转跌，5月出口金额同比下降7.5%，较上个月下降16个百分点，同时，外企在中国的出口额进口额出现双降现象，具体到品类，服饰类出口金额同比下降12.5%、家具类下降15%、半导体下降26%、高新技术产品下降14、手机下跌25%。表现最好的则是汽车、整车、汽车零配件5月出口分别增长123.5%、12.4%。越南、印度、韩国在内的传统出口强国近期外贸数据均表现不佳。